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為了滿足軍用和民用領域的需求，我國自上世紀60年代起就開始仿制鋁鋰合金，并成功使合金的各項性能達到了國外的標準。2000年，西南鋁業從俄羅斯莫斯科輕金屬研究院引進了一套鋁鋰合金真空爐與鑄造設備，通過研究仿制，2012年，西南鋁業終于成功試制第三代鋁鋰合金，并應用于國產大飛機項目。

在鋁鋰合金的熔煉技術上，如扁錠與圓錠的鑄造技術，我國都已經基本掌握，但是在基礎研究與工業生產上，我國與美國、俄羅斯仍有30年以上的差距：一是理論研究、創新與技術開發能力薄弱；二是產能小，當前僅有西南鋁業一家企業可以生產。

我國的C919大飛機項目進展順利，包括前段客艙、前貨艙和再循環風扇艙，是由蒙皮、客艙舷窗、客艙地板和承力部件等構成的筒狀結構部段，首次采用了鋁鋰合金制造，這是國內民用飛機首次采用國產鋁鋰合金制造的部段，創造了中國航空史的記錄。

中國已經是************大鋁生產國，單論鋁合金熔煉、軋制、擠壓及精整設備，我國是當之無愧的第一，但是世界一流的鋁加工設備卻沒有發揮應有的作用，因為投入的研發資金少，基礎研究薄弱，世界一流的設備只能生產低級鋁材，甚至鋁加工設備都需要從國外進口。

自1956年我國建立現代化的鋁工業以來，中國航空鋁市場一直依賴進口，雖然鋁合金產量高居全球首位，但是在高尖端技術上，中國遠遠落后于美國、俄羅斯等國家，我國民用飛機需要的鋁材與率鍛件一直是由美國鋁業或其設在中國的獨資公司提供的。在鋁鋰合金研發技術上，我們一直在模仿，大規模商業生產還有許多技術難題需要克服。

中國大飛機工業發展迅速，未來對鋁鋰合金的需求極大。中國不缺世界一流的現代化技術裝備，缺的是對技術的重視、對研發的投入、對基礎研究的積累。只要我們利用好自己的裝備優勢，虛心學習美俄的先進技術，積極與國外同行開展合作，就一定能夠趕超美俄，實現技術獨立。